টেমসের দেড়শো বছর পরে গঙ্গা মন্থনে মেট্রো

এই সময় : সেটা ১৮৭০ সাল৷ লন্ডনে মেট্রো রেল চালু করার জন্য টেমসের তলা দিয়ে সুড়ঙ্গ কাটা শুরু করেছিলেন মহারানি ভিক্টোরিয়ার ইঞ্জিনিয়ররা৷ পৃথিবীর ইতিহাসে নদীর তলা দিয়ে সুড়ঙ্গ রেলপথ সেটাই প্রথম৷ তার প্রায় দেড়শো বছর পরে আবার একটা ইতিহাস তৈরি হতে চলেছে৷ এবার জায়গার নাম কলকাতা৷ ভারতের ইতিহাসে প্রথমবার নদীর তলা দিয়ে সুড়ঙ্গ কেটে রেললাইন পাতার কাজ আনুষ্ঠানিক ভাবে শুরু হচ্ছে ২১ ফেব্রুয়ারি৷ সৌজন্যে , ইস্ট -ওয়েস্ট মেট্রো৷

হাওড়া ময়দান থেকে যে টানেল বোরিং মেশিন মাটির তলা দিয়ে জোড়া সুড়ঙ্গ কাটতে কাটতে হাওড়া স্টেশনের ১৪ নম্বর প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত পৌঁছেছে , সেটাই আগামিকাল , মঙ্গলবার গঙ্গার তলায় প্রথমবার ঢুকবে৷ এদেশে মেট্রোর ক্ষেত্রে তো বটেই , ভারতের সামগ্রিক রেল ইতিহাসেই তা প্রথম৷ তাই এই দিনটি ইস্ট -ওয়েস্ট মেট্রোর আধিকারিক ও কর্মীদের কাছে অবশ্যই বিশেষ৷ একই সঙ্গে হাওড়া ও কলকাতাবাসীর কাছেও দিনটি গুরুত্বপূর্ণ৷ কারণ ১৯৪৩ সালে দুই শহরকে সড়কপথে জুড়েছিল হাওড়া ব্রিজ৷ তার সাত দশক পর ফের দুই শহর বাঁধা পড়ছে পাতালপথে৷

শুধুই ইস্ট -ওয়েস্ট মেট্রো নয় , একই সঙ্গে রাজ্য প্রশাসনের কাছেও এই দিনটি নিঃসন্দেহে ‘রেড লেটার ডে ’৷ ২০০৯ সালে ফেজ ওয়ান ও ২০১০ -এ ফেজ টু-র কাজ শুরু হওয়ার পর থেকেই নানা কারণে এই প্রকল্পর পদে পদে থমকেছে৷ এর মধ্যে প্রায় বছর তিনেক নষ্ট হয়েছে গঙ্গার নীচে টানেল তৈরির সিদ্ধান্ত নিতে গিয়ে৷ অবশেষে সব জট কাটিয়ে ভূগর্ভে নামতে তৈরি জার্মান প্রযুক্তিতে তৈরি ‘টানেল বোরিং মেশিন ’৷

ইস্ট -ওয়েস্ট মেট্রোর পক্ষে দায়িত্বপ্রাপ্ত আধিকারিক বিশ্বনাথ দেওয়ানজির কথায় , ‘সুড়ঙ্গ তৈরির কাজটা যন্ত্রের মধ্যেই সম্পন্ন হয়৷ এই যন্ত্র যতটা মাটি কাটে , তার চেয়ে কিছুটা ছোট মাপের সুড়ঙ্গ তৈরি করে৷ তাই , পিছিয়ে আসার কোনও উপায় নেই৷ ’ গঙ্গার নীচ দিয়ে টানেল কাটতে যা কিছু যন্ত্র লাগছে তার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এই যন্ত্রই৷ এর দেখভাল করতে ২৪ ঘণ্টা তিন শিফটে ১২০ জন ইঞ্জিনিয়ার নিয়োগ করা হয়েছে৷ মেট্রো কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে , এই যন্ত্র চালাতে ৬০০০ কিলোভোল্ট বিদ্যুত্ লাগে৷ এই কারণেই নিজস্ব বিশেষ জেনারেটর সেটের মাধ্যমে যন্ত্রকে বিদ্যুত্ সরবরাহ করার ব্যবস্থা রাখতে হয়েছে৷ এই যন্ত্র প্রতিদিন গড়ে ১০ মিটার করে মাটি কেটে সুড়ঙ্গ তৈরির কাজ শেষ করতে পারে৷ হাওড়া স্টেশনের ১৪ নম্বর প্ল্যাটফর্মের পশ্চিম প্রান্তের যে অংশ থেকে মাটি কাটা শুরু হবে , সেখান থেকে গঙ্গার পাড় পর্যন্ত দূরত্ব ১২০ মিটার৷
গঙ্গায় পৌঁছনোর পর আরও ৫২০ মিটার পার করে তবে কলকাতায় এসে পৌঁছতে হবে যন্ত্রকে৷ এই ৬৪০ মিটার পথ পার করতে প্রায় সাড়ে তিন মাস সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ সুড়ঙ্গটি হাওড়া স্টেশন চত্বরের নীচ দিয়ে গঙ্গা -অভিমুখে এগোবে৷ ইতিমধ্যেই নানা পরীক্ষা -নিরীক্ষার দ্বারা নিশ্চিত হওয়া গিয়েছে , টানেল কাটার সময় প্ল্যাটফর্ম-সহ উপরের কোনও নির্মাণের ক্ষতি হবে না৷ হাওড়া স্টেশনের যে অংশ দিয়ে টানেল নিয়ে যাওয়া হচ্ছে , তার উপরে এবং কাছাকাছি রয়েছে রেলের বেশ কিছু হেরিটেজ বিল্ডিং৷

এদের অন্যতম হল ব্রিটিশ আমলে তৈরি ডিআরএম অফিস এবং খোদ হাওড়া স্টেশনের পুরোটাই৷ মার্চের তৃতীয় সন্তাহে যন্ত্রটির গঙ্গার নীচে প্রবেশ করার মুখে একটি বিশেষ অনুষ্ঠানের আয়োজন করার কথা ভাবছেন ইস্ট -ওয়েস্ট মেট্রোর কর্তৃপক্ষ৷ ওই দিন হাজির থাকবেন এই প্রকল্পের বিশেষ দায়িত্বপ্রান্ত কেন্দ্রীয় মন্ত্রী বাবুল সুপ্রিয়৷ ভাবনা -চিন্তা চলছে রেলমন্ত্রী সুরেশ প্রভু ও মুখ্যমন্ত্রী মমতা বন্দ্যোপাধ্যায়কেও আমন্ত্রণ জানানোর৷ মুখ্যমন্ত্রীর নির্দেশে মুখ্যসচিব বাসুদেব বন্দ্যোপাধ্যায় প্রকল্পের অগ্রগতির পর্যালোচনা করছেন৷

প্রকল্পের গোটা অংশে একটি টানেলে আপ ও ডাউন লাইন বসলেও গঙ্গার নীচে থাকবে দু’টি টানেলই৷ একটি আপ ও একটি ডাউন৷ সেই কারণেই প্রতিটি টানেলকে মাত্র ৫ .৫ মিটার চওড়া করে তৈরি করা হচ্ছে৷ মেট্রো কর্তৃপক্ষ জানাচ্ছেন , সুরক্ষার কারণেই এই সিদ্ধান্ত৷ বর্তমানে চালু মেট্রোয় টানেলে গাড়ি দাঁড়িয়ে গেলে অনেক সময় বিদ্যুত্ সংযোগ বন্ধ করে যাত্রীদের লাইন ধরে হাঁটিয়ে প্ল্যাটফর্মে নিয়ে আসতে হয়৷ সেই সময় , আপ ও ডাউন --- দু’টি লাইনই বন্ধ রাখতে হয়৷ কিন্ত্ত , নদীর নীচ দিয়ে টানেল হবে বলেই আপ ও ডাউনের জন্য সম্পূর্ণ আলাদা ব্যবস্থা থাকছে৷ তবে , নদীর নীচে কোনও কারণে ট্রেন দাঁড়িয়ে গেলে এক ট্রেনের যাত্রীদের অন্য ট্রেনে পৌঁছে দেওয়ার ব্যবস্থাও থাকবে৷